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電車は軌道を微調整することで軌道を変えることができます。 この独創的な分岐点の設計は、単純なホイールとトラックのトリックによって可能になりました。 このビデオでは、その仕組みを詳しく見てみましょう。 instagram : Twitter : Telegram : FB : Narration: Koji Asano ウェブサイト:

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電車はどうやって線路を切り替える?
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44 thoughts on “電車はどうやって線路を切り替える? | 関連情報の概要線路 と は新しい更新

  1. Makoto says:

    すごい複雑でどうなってるんだろうと思ってましたが、わかりやすい解説のおかげでよく分かりました✨ 本当にありがとうございます😊

  2. verse says:

    2023년 1월 24, 25일
    10년만에 온 최강한파에
    JR서일본 교토선 포인트가 얼어붙어서 열차 10여대가 선로위에서 멈춰있었다고 몇번이고 뉴스에 나와
    대체 포인트가 뭘까 싶어서 영상을 찾아 보게 되었다.
    6:04 부터 포인트에 관한 설명이 나옵니다.
    전체적으로 친절한 설명에 노선분기 시스템에대해 잘 이해할수 있었습니다.

  3. 山さん says:

    どれだけ複雑なダイヤの乱れでもミスなくポイントレールの切り替えを完璧に対応するのがすごいし不思議でたまらん。歴史上1回ぐらいポイントレール切り替えの致命的なミスで事故起きてないんかな

  4. sho k. says:

    コナンの映画1作目でどう動いてるのかはわかってたけど、こんなに細かく考えられてるものだとは思わなかった。

  5. Haruka2007Toshi says:

    二本レールだからこの仕組みで曲がれる
    そうでないAGTやモノレールだと分岐は結構複雑な構造になる…
    (特に跨座式のそれは軌道自体をねじ曲げる工夫が必要

  6. 優輝 says:

    軌道工やってた時は、3ヶ月に1回くらいのペースで分岐交換やってたなぁー。。。
    新線で分岐を1から組み立てる時も、シーサスだと自分が何処の何の分品組んでるのか分からなくなる時があったw
    分岐を組んでる時に1番嫌なのは合成枕木の粉塵だな。

  7. 小田急ハンズ says:

    ダブルクロッシングレール(ポイント?)が子供の頃からどういう理屈であんなグッチャグッチャの線路通れるのか不思議で仕方なかったw
    ゆえにその上を通過する時はテンション上がった(今もだけどw)

  8. 桃太郎 says:

    ポイント切り替えも線路の列車脱線防止の物を使って列車の行先を変えたりしていたのか?
    けど、逆にポイント切り替えのところで、合流区間のポイントに入ったらどうなんだろう?

  9. POKEMIN says:

    トングレールや転てつ機の交換、ロックの調整って
    鉄道信号工事業者の中でも専門の部署を持つぐらい専門の知識がいるんだよね

  10. 長久命長介 says:

    もう廃線になってしまったが、名鉄忠節駅に
    車輪が分岐器に乗ると切り替わる分岐器なんてものがあった。
    あくまで「車輪が乗っているときだけ切り替わる」ので、前の車輪が通過すると元に戻り、後ろの車輪が乗るとまた切り替わって通過後戻る。
    その度にガチャンガチャン音がしていた。

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