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ANDY？超超ジュラルミンは、剛性、強度は？どうなんかね～？
CBR1000R-RR Sp、G3オイルとG4オイルあるけどオールシーズンどれが良いですか❓G1最初から、入って居るけど、不安他のメーカー指定は、10W40指定だけど、夏場油温メチャー高温だから、教えて下さい。
まぁチタンマフラーなんてレースで1レース走ればいいだけだから
え？常識ちゃうんか？
勉強になります。
糸のところは間違いなのかな？
某チタンの会社に勤めている者ですが こんなに解り易い説明初めてです
うちの会社バイク業界に関わっているので 凄く良い説明だな～と思いました これから新入社員が来たらこの動画見せます(笑)
最後まで見てるのはメンズだけだろうなと思いつつ、30半ばくらいまでのメンズも
こう言う事に関心を示す人は少なくなってるのだろうか…と、1人脱線した思いを巡らせました😁
物理化学ってこういう概念を聞いている時はめちゃくちゃ楽しいけど、正確な数字とかを追いだすとめちゃくちゃ地獄になるよね、、、わかる人いるかな。
お疲れ様です。旋盤バイト等では・・・
高速度工具鋼 靭性◎ 硬度△
超硬タングステンカーバイト 靭性〇 硬度〇
サーメット（炭化チタン・窒化チタン）靭性△ 高度◎
工業高校金属科卒・元鍛造金型製造
車とかにつけるとエンジンのアルミとの固有振動が違うからエンジン側の取り付け部が割れるって聞いたことある。
補足事項として，少しコメントさせてください．
剛性には，二種類あります．一つは動画で紹介されておられる「弾性係数」で，これは変形のしにくさの指標になっているものです．もう一つは，材料力学で出てくる「引張剛性」，「ねじり剛性」，「曲げ剛性」で，これらは「弾性係数」に物体の断面の幾何形状に関わる係数（断面積など）を掛け合わせたものです．後者は，前者と同様に値が高いほど，変形抵抗が高いことを意味します．後者は，例え弾性係数が低くとも，断面形状を工夫することで，変形抵抗を上げることが可能であることを意味する量です．このことから，鉄よりも弾性係数の低いアルミのフレームは，弾性係数の低さを補うため，鉄のフレームよりもパイプを太くすることで変形抵抗を上げているのです．
また強度についても補足すると，強度にも二つあります．一つは降伏強度，もう一つは極限引張強度です．前者は材料が弾性変形（力を加えると元に戻る）できる限界の荷重（正確には応力）になります．後者は材料の荷重ー変位曲線の最大荷重値になります．動画で破壊されるときが強度とおっしゃられていますが，間違いです．材料は破壊するまで使用することはなく，弾性変形を超えて永久変形（降伏）してしまって時点で使用不能ですので，設計者は降伏強度を超えないように設計します．実際には降伏強度に安全率を掛けて設計します．
チタンは硬すぎて一度曲げたら戻せない。
戻そうとしたら割れてしまう。
鉄は柔らかいから曲げても戻せる。
素人ですが分り易かった
ラファエル登場‼️(笑)
とりあえず、ファミマに行ってきます。
ちょい昔にエンジン部品の製造過程で破壊を製造時のプロセスにしてるっつうのを聞いた
事がある 真円度を保つためなのかと想像してたのを思い出した
「へぇーお前すごいこと知ってんじゃん」て褒めてあげたさ
わかってない人にそれなりに解ってもらう為の動画なのに「自分もっと詳しいからコメントでしっかり教えちゃうぜ」なやつは自分で動画だして欲しいくらいです。
材料は組成で変わるので適材適所を守りましょう。
糸🧵？
最近ではカーボン素材で車用ホイールも登場しましたね😵😵😵
無駄が多すぎて面倒…と思いながら聞いていましたが途中から聞きやすくなりました。
キャンプ動画に紛れ込んでいたので、「1.」の解説はキャンプで使うペグの材質についてだと思っていましたww。で、「2.」の解説でやっとモータースポーツに使われる金属の性質についての解説だと気づきました。でも、実際にペグの材質と被っているので、とても参考になりました。
昔のマウンテンバイクに7000系のアルミ使ってヘッド周りがポキポキ折れてましたね。それからは窓サッシなどに使われる粘りのある6000系が主流になりました。モーターバイクもですが、ガチガチに固めたフレームより、しなりのある細いハイテン綱のフレームの方が好きです。
工業高校で教える授業みたいですね。
整備士向けなのかな？
とても分かりやすくていいと思います。
海で使うときはとにかく電気腐食しないのが重宝
初手のボケが確実にファボゼロ
製造の仕事をしているので予備知識があるせいか、とても面白かったです
せんべいとジャーキーで例えるのは納得❗️
昔、チタンケースの腕時計を落として割れたとクレーム来たな。
塑性変形は解析が容易だけど、ガラスみたいな物性の破壊を解析するのは難しいよなあ。
天才がいつか完璧に解答してくれる日が来るかもしれないけど。
金属疲労のメカニズムも説明した方が良いと思います。
チタンは酸化強く、ph2くらいの強酸性流体にも使える。ジルコニウムと同じくらい。だだ溶接加工性が良くなく、アフターシールで酸欠になるくらいアルゴン等の不活性ガスを使う。コスト的にはグラスライニングの方が安価。
カーボンも追加で説明してほしーーϵ( 'Θ' )϶
良い動画をありがとうございます
せんべいじゃないだろ？
何者…？
材料学的にもかなり正確な説明をして下さってますね。
金属工学専門ですけどここまでまとめてわかりやすく説明するのには結構準備が要りますよ。
素晴らしい動画で、かなり労力を要したと思います。
頭が下がります。
自転車の話と思ってみたらオートバイの話だったけど自転車にもつながる話だった。パナのチタンバイク結局マイナーだったのはチタンは素材として宣伝イメージと性能面と値段が釣り合わないからなのか。
とてもわかりやすいです。せんべいとか、ビーフジャーキーなど例が良いんでしょうね。聞きやすいですし。
盲点を付かれ過ぎました
番線とピアノ線の強度と剛性の解説をお願いします。
チタン4.54にしか見えないけど〜
工業高校の本、丸写しか？
チタンなんぞ合金にしてなんぼの素材だろ
部材の傷でも応力集中して破綻もあるので面倒ですね。
色々R付けたり傾斜、テーパーで応力集中回避したり皆さん頑張ってます。
剛性って、構造体で評価すべきで、物質で評価する内容では無いと思います
この説明だと、アルミやマグが、剛性を犠牲にしているみたいやん。
実際は、同質量・同外形での剛性を評価する。そうした場合、アルミやマグネシウムは、鉄よりも剛性が高くなる。だから使われている。