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バッテリーを並列に接続すると劣化が早まると言われていますが、同時期に購入した同容量のバッテリーを2つ接続すればほとんど問題ありません。 3つ以上のバッテリーを並列に接続する場合、特に劣化の程度が異なるバッテリー(古いバッテリーと新しいバッテリー)で問題が発生します。 新しいバッテリーと劣化したバッテリーを並列に接続すると、充電段階と放電段階で電圧差が生じ、新しいバッテリーが劣化したバッテリーを充電しようとするため、常に放電が発生します。 これを「循環電流」といいます。 特に夜間は循環電流により、新品のバッテリーは放電と劣化を繰り返します。 4個以上の電池を搭載した場合の「電流の回り込み」を防止するため、各システム内の2個の電池を一定の条件下でリレーを使って切り替える方法がよく使われます。 ここでのより簡単な方法は、逆流防止ダイオードを各アノード回路に配置して一方向にすることです。 これは、あるバッテリーのアノードから別のバッテリーのアノードに電流が流れるのを防ぐメカニズムです。 ただし、すべての電池の陽極にダイオードを入れると、コントローラーに電源を供給できなくなります。 昼間はソーラーパネルが作動しているときは、コントローラーはソーラーからの電力で動作しますが、夜間はコントローラーがオフになるため、バッテリーの1つにはソーラー(コントローラー)側にも電流が流れています。 電流が流れるようにするには、ダイオードのプラグを抜く必要があります。 このバッテリーは、コントローラーの電源として夜間に少量放電するため、わずかに早く劣化します。 また、他の電池より電圧が高いと循環電流が発生しますので、他の電池よりも少し古く電圧が上がらない電池で構いません。 斬新な方法のようですが、実はこの回路は太陽光発電業界でよく使われている方法のようです。 一般的なダイオードは、通電すると0.7~1V程度降下します。 このため、ここで使用する整流ダイオードは「ショットキーバリアダイオード」であり、一般的なダイオードの約半分の電圧降下を持っています。 15A 45V、25個で880円(1個35円)と安いですが、それでも15Vの使用条件で最大0.5Vの電圧降下損失があります。 ただし、自動車の場合、電圧が高くなりすぎると車載電装品の故障につながる可能性があるため、14.5Vまで電圧が下がってもかえって安全かもしれません。 また、電圧降下がほとんどない「ダイオードコントローラー」もあるみたいですが、50A 9-70V 1個で2,500円と高く、5個買うと12,500円もするのであまりお得ではありません。実用的。 いいえ。 少し電気に詳しい方なら、ダイオードの内部抵抗で電圧が下がった場合、複数のダイオードを使い、並列に接続して電圧降下を防ぐことを考えてみてください。 ただし、抵抗とは異なり、並列に接続してもほとんど変化はありません。 これは、ダイオードの内部抵抗が非常に小さく、製品ごとに微妙な差があるため、抵抗値の最も低いダイオードにほとんどの電流が流れるからと言われています。 これは、電球に発光ダイオードを並列に接続すると発光ダイオードが点灯せず、短絡すると電球が点灯しないのと同様の現象です。 実際、ダイオードを並列に接続することで、電圧降下がわずか0.02V改善されたという報告もありました(下記リンク参照)。 しかし、ショットキーバリアダイオードの接続極線の直径を測ってみると、1.3mm、断面積は1.33mm2でした。 中古。 余談ですが、この回路はセカンドシート下に設置されているので、ショート(オールプラスなので大きなトラブルはありませんが)やオーバーヒートに備えて表面にアクリル板のカバーを作っています。 私はそうでした。 端子の凸部に曲面加工を施したアクリル板を貼り付けたのですが、ガストーチで加熱すると焦げることなくきれいに加工できました。 この回路がどれだけバッテリーの劣化防止に効果があるのか​​、今後の進展に期待したい。 ★★★重要★★★ 先日のPナイトで、この接続方法の間違いに気づきました。 安全上の問題はなく、大きな機能上の損傷もありません。 ただし、●走行充電端子と●AC充電端子が、●PV端子(ソーラーパネル側端子)と同じ部分に接続されていないと、夜間などソーラー以外からの効果的な充電が期待できません。[What are bulk charging, absorption charging, and float charging?]●バルク充電:充電器の最大容量電流をバッテリーに流す定電流充電(14.5~15V)。 ●吸収電荷:バルク充電で到達した最大電圧を維持するための定電圧充電(14.5~15V)。 ●フロート充電:自然放電を抑え常に電荷を補う定電圧充電(13.5V~13.8V)。 ● バルク充電 (bulk) このモードでは、充電器が生成できる最大充電電流を使用して、バッテリーを 75% から 80% まで充電します。 この段階は定電流充電 (CC) に相当します。これは、電流を調整し、電圧を調整しない充電モードであるためです。 . 電圧はバッテリー電圧の最大充電電圧である14.5~15Vになるまで行います。 バッテリーが空に近い場合、バルク充電には時間がかかります。 逆に、ほぼ完全に充電されたバッテリを充電すると、すぐに最大電圧に達し、バルク充電が終了します。 バルク充電は、バッテリが最大電圧に達したときに終了し、吸収充電に移行します。 ●吸収充電 吸収充電を開始すると、前回のバルク充電により電池が最大電圧(14.5~15V)に達します。 充電電流を最大のままにしておくと、最大電圧を超えて過充電されます。 したがって、電流は徐々に減少します。 ただし、電流を急激に絞ると、最大電圧が最大充電効率を下回ります。 吸収充電とは、最大電圧を維持するために必要かつ十分な充電電流を維持しながら充電することです。 これは、定電圧(CV)方式による充電に相当します。 実際には、電流と電圧の両方を調整するモードであり、設定された電圧を超えたときに電流を制限し、電圧を一定に保ちます。 バッテリーは残りの 20% ほどの電流を吸収し、フル充電に向かってゆっくりと充電します。 吸収充電時間が正しく設定されていないと、満充電になりません。 吸収充電電圧は鉛蓄電池の種類によって異なりますが、AGM蓄電池では14V~15V程度です。 吸収充電が終了すると、小さな充電電流でも最大電圧を維持できます。 この時点で、バッテリーは完全に充電されています。 完全に充電されると、最後のフローティング充電段階に移行します。 ●フローティング充電(フロート、トリクル充電) フローティング充電は、自然放電を抑えるために常に補助充電を行う段階です。 電圧調整モードでは、最大電圧 (14.5V ~ 15V) からフロート電圧 (13.5V ~ 13.8V) まで電荷を吸収するまで電圧を切り替えることができます。 その後、フロート電圧を維持するために必要な小さな電流で継続的に充電されます。 バッテリに負荷がかかっている場合、充電器はフロート電圧を維持するためにより多くの電流を引き込みます。 その後、負荷が大きくなり、ある程度の電流を流さないと満充電を維持できなくなると、再びバルク充電に移行します。 関連サイトへのリンク ショットキー バリア ダイオードダイオード太陽光発電システムで並列接続されたダイオードの電圧降下 (順方向電圧) とは? ダイオードを並列に接続すると電圧降下はどうなりますか?[Camera]ソニー VLOGCAM ZV-1[Editing software]DaVinci Resolve DaVinci Resolve(無料版)⇔有料版はDaVinci Resolve Studio[BGM material]甘茶音楽工房 ノスタルジア オーディオライブラリー エターナルガーデン ヘブンリー リフティング ドリームズ エンドレス ロード ノスタルジックな雰囲気 深夜・夜 ブリッジタウン ベーカリー 静かな星空 ボートトリップ

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8 thoughts on “サブバッテリーの増設と並列接続の問題点 循環電流防止回路 100Ah ディープサイクルバッテリー ソーラーパネル キャンピングカー サブバッテリーシステム 配線図 | 容量 の 違う バッテリー の 並列に関する最も完全なドキュメントの概要

  1. 山本新一 says:

    バッテリーって内部構造とか詳しくないですが、内部でも直列や並列で各セルが接続されてる!?
    電動アシスト自転車なんかは、寿命よりかなり短く使えない事例が多発してるけど、セルバランスってBMSでも実際にはうまくいかないケースもあるんですよね。

  2. 伸前田 says:

    結構ご自分でなんでもやられるので すごいなと動画みてます。
    ACデルコは、普通の充電器では、満充電されないようですね、MF31を三個並列でハイエ-スからDC-DC充電(13.7V/14Vていど)してますが、毎年車検なので座席を戻す、外しシステム構築の都合でACデルコの充電きでAC100Vから充電してもどしてます。
    この時の専用充電器からの電圧は16Vでリフレッシュ充電させてます。16Vで充電されない時のバッテリ-の充電量は どのくらい貯められるか不明ですが、
    絶えず充電しながらのしようなので 問題ないじょうたいです。又ACデルコ充電器はパルス充電という機能があり長持ち効果があるとかで実際使用してますが、比べ用が無いので
    興味がありましたらお調べください。
    電気を扱う仕事をしてますが、(職人)直流と交流で扱いが替わります、(雑な言い方です)DC12Vを昇圧させるのはACより大変で(お調べ下さい)DC12Vからデープサイクルバッテリ-リチュウムに合わせた充電器がでてます。KONKONさまの車両はビルダ-さんがやってますので問題ないとおもいます。(DC12Vなんて車程度な知識しかなかったのですが)仕事で工事に行ったまま帰れないとか、車中泊とか、工事電源として使用してますが 電気の知識よりネットで調べて知識を得てます。私は、ネットで先達様のを参考に構築してから後に そうだったのかがほとんどです。
    ACデルコは扱いやすい値段で、パルス充電をして5年で全部交換は厳しいので 充電インジケ-タ-を見て替えてます、買った年式はバラバラです。
    ダイオウドまでは理解してましたが ありがたい情報さんこうできました。昨今は ポータブル電源や、リチュウム(燃える)リン酸鉄系など 出回ってきました、20万こえてるのがどうしても必要なのですが、めったやたらと買うわけにはいきませんからね。
    他の動画もみさせてもらいます。

  3. 暮井G. says:

    動画でご指摘の問題点が腑に落ちません。
    仮に並列接続のバッテリーの一つが電圧低下を起こした場合、そのバッテリーから負荷への電流は減り、他の高電圧のバッテリーからの電流が増えるはずです。
    例えば11Vと12Vのバッテリーを並列にして負荷につなぐと12Vのバッテリーが放電して11V以下になるまで11Vバッテリーは放電できません。
    つまり、自然にバッテリー間の電圧(≒残容量)のバランスが取れると思います。
    細かく言えばバッテリーの内部抵抗も影響しますが、弱ったバッテリーの方が内部抵抗は高くなり、弱ったバッテリーの負担は減る方向に影響すると思います。
    実際にバッテリー電圧の変化のログを取れれば(テスターをつなぎタイムラプスで撮影とか)はっきりすると思います。

  4. やすじいの修理 says:

    こんにちは、綺麗に配線がまとまっていますね…
    私もデルコを並列にして使ってます。
    そろそろ交換時期なんで考えてましたがダイオードは分かりませんでした。
    整備をしてましたが新しいのと古いのは駄目としか思ってませんでした。
    勉強になりました。
    ありがとうございました。😃✌️

  5. ふたり遊び says:

    お疲れさまです😊
    ダイオードを仕込んだ配電盤まで作り込むとはアッパレです👍✨
    容量に余裕がでると快適度が断然上がりますよね!

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