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29 thoughts on “氢燃料电池到底如何工作?【科学火箭叔】 | 燃料 電池 起 電力の一般的な内容が最も詳細です

  1. 郭建成 says:

    氫燃料電池平價化是有困難的,主要原因是他的催化膜(鉑與銥),比黃金還稀有,再加上杜邦的透膜爆炸貴,所以,除非經費無上限,否則不是一般家庭能負擔的。
    燃料電池的好處是化學能轉換電能比,遠大於化學能透過熱能轉換動能,再轉換成電能,以及使用氣體燃料可以不限有地心引力才使用=上太空。
    所以綜合地表最佳的燃料電池應該是甲烷或甲醇燃料電池,使用的催化層是比較便宜的金屬,但是目前娜透膜技術也還沒平價化。
    台灣的確也發展了不少燃料電池,為此中國甚至把技術都放到國中小實驗課中,但是兩國都被美國拐走彎路50年,沒有要送人上太空,有哪個產品能上市的?

    所以說,如果電動車能加甲醇,就能提供載500公斤,續行500公里+開空調的能力,然後3分鐘能加完燃料箱,那真的會發起所有加油站的革命。

  2. gfnightelf says:

    現在電動車價錢偏高 鋰電池就一堆人唉唉叫 更何況氫電池的成本 消費者要的就是低成本的新車而已 什麼環不環保 安不安全 耐不耐撞的 大都不是考量的重點

  3. Lei Mak says:

    氢燃料电池的瓶颈是绿色制氢、安全存储和催化剂昂贵且容易中毒。工业制氢本身就是高排放行业。另外氢气本身会发生氢脆现象腐蚀金属储存罐和管路,至于用昂贵的铂钯做催化剂看着都心疼

  4. 03dragon says:

    資本博弈分出輸贏,才能決定用哪種電池,就算你的產品比我好,各種手段把你打趴不能上市販售,逼著市場只能用我的次等貨,畢竟便宜好用的產品被冷藏,強迫你我用完次等產品再推出,劣幣驅逐良幣,這事兒常有,這才是真實。

  5. yu dogcome says:

    我这个市现在有一千五百多辆氢燃料电池公交,氢现在接近80人民币一公斤,每公里运营成本是充电公交的八倍。主要问题还是氢的储运问题

  6. quietlife W says:

    得到氢的过程不是高污染就是高能耗。但如果在新疆等地用风能、太阳能等清洁能源转化氢气然后使用那还好一些。但供应量很难保证大规模氢燃料电池车的使用。

  7. 3N & E7 says:

    如果太阳能的转换效率能像芯片的摩尔定律那样突破突破再突破……那就能从根本上解决能源问题了!

  8. YL Yang says:

    碳和氧气燃烧虽然产生二氧化碳,但是植物光合作用又可以从二氧化碳中固碳,释放氧气,自然界能够回归平衡。而氢气与氧气生成水,自然界的水很难分解出氧气吧。整体来看,空气中的氧气与氢气反应,不可逆的成为水,单向消耗了氧气,自然界无法自我平衡。如果通过人工耗能电解水才能回收氧气的话,这算环保吗?所以我想知道,获取氢气的来源是否也能够获取氧气,从而让大气中的氧气平衡不被打破。宏观看,从碳基生物与氧气组成的生态系统看,氢气不属于这个循环系统,如果不是电解水获取就会打破平衡,长远看是不环保的。

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