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自動車業界の電化は衰えることなく続いています。 エンジンに代わる駆動モーターは、これまで使用されてきたエンジンの特性とは大きく異なることが予想され、制御の可能性も飛躍的に高まることが予想されます。 これまで自動車メーカーの開発の中核を担ってきたエンジンは、駆動用モーターを持つ自動車メーカー以外の電気メーカーにも引き継がれそうです。 現在の駆動用モーターの制御・操作方法と、そのメリット・デメリットを見てみましょう。
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モーターの回転を可変させるところは電車と同じです。
電車のＶＶＶＦの技術が有ったから、自動車への技術移転が可能になった。
ナレーターは桑野智美さんですか？
車の駆動原理について詳しく説明されて大変勉強になりました。動力源のことを考えなければ電気駆動ほど優れたものは無く過去100年に亘り人類が知恵を集めてエンジンの開発などする必要はなかったはずですね。車の最大の課題は駆動エネルギー問題だ、圧倒的にモーター駆動が優れていても駆動エネルギーで10点しか取れないのである。ここ十数年CO2が大きく社会環境問題とされたことが理由で廃棄ガスを出さないクリーンなイメージの電気自動車が歪んだ社会現象によってクローズアップされて来た。もし原発が見直され核融合発電が誕生の見通しが立つならEVは優位な地位を保てるが、原発に頼らないならEVは科学の論理で消滅せざるを得ないだろう。社会運動にたぶらかされた無能な政治家による病根がEV車を誕生させたのである。
言い出しっぺのヨーロッパの連中にエンジンを一切使わせなければ良いじゃんディーゼルで勝てなくてEV車それでもダメで今度水素自動車何なの？水爆でくたばってくれ
発電所から自動車までの電気の損失はいくらぐらいなのか？
動力に変換する能力はあれども、動力を作るためのエネルギーが結局は化石燃料に頼らざるを得なく、現在は一番効率的なエネルギーで直接化石燃料を動力に変換する事の方が最も効率的な使い方で
環境にも丁度良いバランスが地球規模でとれてる
モーターとエンジンの効率を比べる時、バッテリーと充電を考えないのは不公平です。
電気のパワー効率は高いが、バッテリーのエネルギー密度に限界がある。
エンジンの熱効率は、その半減以下でも、ガソリンのエネルギー密度でそれを上回る。
たかが 30kgで 600km超走れるのは、ガソリン車の最大の利点。
こんにちは。全てにおいて一番は 日本製です。モーター、インバータ、電池 最高の製品は日本製になります。ヨーロッパは日本を排除しようとしましたが 完全に失敗 日本製で無いと 電気自動車は作れません。電気で失う物は ヨーロッパは絶大です。m(_ _)m
個人の趣向ですが、オイルとガソリンの混ざった、あの臭いと振動を伴うエンジンは、麻薬に近いです。
御飯で有る電気をどう補充するかが問題の一つでは有るんだが?、内燃エンジンでも限界値はって回転ですけれど有るからね。
環境の話やHVや速度性能の話まで振らず、モーターの解説にもっと特化した動画を希望します。 同期モーターの場合、回転磁界の回転数はモーターの回転数と完全に合わせて位相まで制御する必要があるはずですがそこをアクセル開度からどう制御しているのか，自動車には少ないようですが誘導モーターの場合は滑りがあるのでさらに複雑になるのかそれとも大雑把でいいので楽なのか？ そのへんが私にとって謎です。 インホイールモータになればそれを4輪独立して制御できるので複雑化する半面、ABS機能を含むブレーキやトルクベクタリングまでモーター制御だけでできそうですね。 よろしくお願いします。
なお、解説にあったので突っ込ませてもらいますと、エネルギー効率のくだりはEVは発電所や送電の効率を考えないとフェアじゃないですね。 最新の火力発電所で50%程度、たいていは離れた所にある発電所から都会に送る際の送電・変電効率が90%強、モーターの効率が解説にあるように90%程度ですから、EVとよくできたガソリンエンジン車（＝ハイブリッド車）の効率は同じくらいのはずです。
D F200は素晴らしい。
俺はアマチュア無線をしています。
車を走行しながら、無線ができます。
でも、モーター駆動の車は無線機にノイズが出てしまい、無線通信ができません。
その事を考えて下さい。
どうせ火力発電なんだから電池代が無駄で汚い
エンジンは必要です、電気をつくるために。モーターは電気をつくらない。
マイルドハイブリッドが 大好きです。Ｅボクサーです。m(_ _)m
こんにちは。私はマイルドハイブリッドが好みです。モーター駆動をターボの様に扱う ま
EVの解説解りやすかったです。あとは電力供給の問題が残りますね。
国内のクルマの6~7割が電気モーターに置き換わると充電インフラと発電所の能力は大丈夫ですか？電気使用料金は高くなりますか？
電気自動車のどこがいいの？遊園地の乗り物じゃあるまいし、自動車として全然魅力なし！複雑な内燃機関を乗り回すところに面白みがあるんです。第一クリーンと言うけれどその電気を作るのに発電所はＣＯ２をバカスカ出しながら電気を作らなければならない！要はＣＯ２の出どころが違うだけ！クリーンでもなんでもない！
トルクロッド（左右ドライブシャフト）アンバランスだね。
モータは３０００ｒｐｍ以上で効率が悪化していきます（逆起電力や、鉄損、銅損があるので５０％以下にすぐなる）。したがってトランスミッションで変速しないと
本来高回転では効率が悪く高速走行が苦手なのがＢＥＶなのです。
だから、Ｙｏｕｔｕｂｅの高速道路走行のインプレションが少ないのです。（アウトバーンなら亀車）１２０Ｋｍ/ｈ巡行なら電費大幅悪化で充電の心配でハラハラ。
ＬｉＢはいまはまだリサイクルが確立されておおらず、廃棄物として毒物Ｌｉを埋め立てている状態。ホンマニいいんですかね？
するとEV車の最高速度は 逆起電力により回転が上がららなくなる回転数で決まっているのでしょうか、それとも車の走行抵抗とモーター出力の釣り合ったところの、このどちらか到達の早い方なのでしょうか？
認知症検査で、免許返上する75歳以上の方が多くなってる。政府の方針に反論して? ほとんどの方達が車の自家用車を返上している。もう車は、売れなくなる。一番金を持っている千五生まれり団塊の世75歳からが、免許返上で、自家用車ょ返上している。つまり車を手放している。もう、日本の自動車巣会社は、倒産してどんどんつぶれる。
日本電産。日本のEVカー業界に相手にされず、泣く泣く中共EVカー企業に技術提供へ。🤣
教えてください。走行中の空気の抵抗出来ればいろんな車で、私はカムリで湘南パイパスを走ります。
比較のために１３４号線を、速度制限を10キロオーバー位で結果一般道路ではリッター２４キロ
バイパスでは制限のプラス20キロぐらいでリッター20キロ（エヤコンはOF）
驚きでしょう有料道路より一般道路の方が4キロも良いとは、空気の抵抗が以下に凄いかですね。
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EVは充電設備に問題が有るのをマスコミは報道しない。 普通の家庭で充電すると10時間近かかる、短時間充電するには大容量の受電設備が必要で一般家庭では無理と言った問題を国民に知らせ無い、EVは問題だらけで、お花畑の煽動に乗ると馬鹿を見るのは、まじめで無知な一般人？
EVの課題はバッテリーなんだけど。リチュームは世界の大部分が中国産というのが。。
いざとなったらロシアの天然ガス以上の戦略物質になりそうです。
1番のデメリットは充電が時間が掛かる事だよ。あと現在世界中でエネルギー危機で電気代が高騰してる。イギリスは電気代が4倍になった。まだ上がると言われてる。
ＥＶの加速性能？車を必要とする人の何％がそれを求める？
ガソリンエンジンとモーターの効率性？それがユーザーにどのように影響する？関係ないね。
生活道具の車として、EVにはメリットを大幅に上回る問題が数多くあるのでは？