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ジュラルミン, by Wikipedia / CC BY SA 3.0 #アルミニウム合金#アルミニウム#銅#マグネシウム#航空工学 飛行船アクロンの廃棄ジュラルミン材から作られた装飾品 ジュラルミンは、アルミニウム、銅、マグネシウムなどで作られたアルミニウム合金の一種です. アルフレッド・ウィルム1903年頃からドイツ中西部のデュレンに住む彼は、鋼のように適切な元素を加えて焼き入れすることで、他の金属も硬くできると考えました。 なりませんでした。 従来、カートリッジケースの素材には銅と亜鉛の合金である真鍮が使われていましたが、ウィルムは「銅に軽いアルミニウムを混ぜたほうがいい」と考えました。 1906 年 9 月のある土曜日、ウィルムは 4% の銅と 0.5% のマグネシウムを含むアルミニウム合金を急冷し、月曜日に硬度を測定したところ、合金は著しく硬かった. これが金属の時効硬化現象の発見でした。 1909 年、Durena Metalwerke はこの合金を銅 4.2%、マグネシウム 0.5%、マンガン 0.6% を含むアルミニウム合金「ジュラルミン」として発表しました。 デュレナ・メタルヴェルケの50年史（1935年）によると、ジュラルミンは地名のデュレンとアルミニウムの合成語という説と、ラテン語で硬いという意味のデュラスの合成語という説がある。 、およびアルミニウム。 この頃から始まったモノコック成形に最適です。 割れにくく、超軽量です。 日本では1916年（大正5年）に住友伸銅場（後の住友金属工業）でジュラルミンの研究が始まりました。 その理由は、ロンドン駐在の海軍監督官が、1916年にロンドンへの出撃で撃墜されたツェッペリンの骨を入手し持ち帰ったことによる。航空機用アルミ合金。 この時までに、工場のプロトタイプが完成していました。 残った資料の一部は現存し、UACJの技術開発研究所に保管されています。 1921年（大正10年）には住友伸銅所でジュラルミンの工業生産が始まり、翌年にはB-6中島ブレゲ機の構造に国産ジュラルミンが使われました。 1928 年にアルコアは、シリコンを添加した 14S (銅 0.4%、マグネシウム 0.4%、シリコン 0.9%、マンガン 0.8% のアルミニウム合金) を開発しました。 1931 年、アルコアはマグネシウム含有量を増やした 24S (銅 4.5%、マグネシウム 1.5%、マンガン 0.6% のアルミニウム合金) を開発しました。 1920年代にはジュラルミンの強度を超える合金を超々ジュラルミンと呼んでいましたが、24Sの開発以降は24Sを超々ジュラルミンと呼ぶようになりました。 1936年（昭和11年）には住友金属工業が超々ジュラルミン（ESD）を開発し、ESDをはじめとするジュラルミン材は帝国陸軍や海軍の軍用機に多用されました。 ただし、ジュラルミンは水（特に海水）に対する耐食性に問題があるため、水陸両用車の船底や水上飛行機の浮き（ボート）の下部気流部分は「銅を含まないアルミ材」か、ある程度の耐食性を持ったものにする必要があります。重量の量。 代わりにアルクラッド材を使用する必要がありました。 第二次世界大戦後、GHQの航空事業禁止により余剰となったジュラルミン部品は、日本国鉄と関係の深いカワサキビークルズが製造した国鉄（国鉄63系電車、国鉄オロ40系）の新型車両に使用されました。川崎航空機。 63系電車の場合、材質は耐食性が低いものの、クリアラッカーで仕上げられていました。 なし）、そしてオロ40形を含む車体は鉄骨で、水密性の悪いところから侵入した水分や湿気により、骨材と外板の間に局部電池が形成されたため。 腐食が進行したため、製造からわずか7～8年でオールスチール製のボディに交換されました。 東京駅丸の内駅舎改築の際、ドームの骨組みには軽量なジュラルミンが採用されました。 ジュラルミンは日本工業規格（JIS）で3種類あります。 A2017、A2024はJIS規格で2000系合金と呼ばれるグループに属し、主にアルミニウムと銅の合金です。 一方、A7075は7000系合金とも呼ばれ、主にアルミニウムと亜鉛・マグネシウム・銅の合金です。

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