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子供の頃、「レブチューンモーターとトルクチューンモーターの蓋(?)を外して中のコイルを入れ替えれば、両方で最強のモーターが作れる」という謎の改造情報がありました。パワーとスピード。」 そんな時でも、知識があれば騙されずに済みます。 ネットでなんでも調べられる時代になったから、そもそもそんな噂は流れないのだろうか。 しかしネット上ではデマも飛び交い、大変な世の中です。[Twitter]提供素材 ・DOVA-SYNDROMEL: ・声優

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【ミニ四駆で分かる】ギア比徹底解説【世界一分かりやすい】
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31 thoughts on “【ミニ四駆で分かる】ギア比徹底解説【世界一分かりやすい】 | 関連情報の概要ギア 比 速度 計算最も正確な

  1. 綿wata says:

    ギア比って何なくみんなこれ使ってるから~くらいの浅い認識だったので、とても為になりました。

  2. sei yam says:

    ちゃんとパワーとトルクを区別しないから、大人になっても区別できない人がいっぱいいるんだよ。
    加速に直結するのはトルク、そのトルクをどんな回転数まで維持し続けられるのかを決めるのがパワー。
    同じパワーで考えた時に赤はパワーをトルクで使い切るから、結局途中から回転が伸びなくてトップスピードでは青に負ける。

    ミニ四駆の場合はモーターのパワー(トルク×回転数=一定)を前提として、減速比でどれだけの割合をトルクに振るか決めている。
    実際のMT車だと1~3速までが減速比、4速(トップギア)が等速、それ以上(オーバートップ)が増速比になっている事が多い。

  3. kikku 1993 says:

    鉄道車両のギア比も同じ理屈で決められています
    通勤列車のような頻繁に発車→停車を繰り返すタイプは高いギア比で起動時の機敏さ、特急列車のような長時間走り続けるタイプは低いギア比で高速域の伸びをそれぞれ重視しています

  4. ミユークラウド says:

    ギア比自転車に例えて教えてもらった事あるよ〜。低速だと動力部のギアよりタイヤ部分のギアのほうが大きくなるから小さな力で動かせられるけど高速だとタイヤ部分のギアが小さくなるし動力部のギア一周するのに数周するから動かすために力が必要だって

  5. yasu says:

    どっちが速いかって問いがおかしくない?
    何の速さかによってかわると思うんだけどって考えてたらちゃんと解説されてて安心した。

  6. DT砲 says:

    パワーに関しては広い意味合いがあるからともかく、慣性とか加速度の話を摩擦(静止摩擦力)にまとめちゃうのはちょっとモヤっとする……

    自分でなんとなく理解する分には十分だけど、子供とか誰かに説明しようとしてる人はこことっかかりにしても少し調べてみてからのが良いと思う

    入門講座としてイメージ捉えるにはめちゃめちゃいい動画

  7. かとちゃん says:

    理論上はそうなんだけど、立体コースで3,7:1使ったあとに、3,5:1使うとめっちゃ速く感じるんだよね。てか実際速い。
    ミニ四駆のスタートって1度きりだし、よっぽど上り坂とか無いと、スピードを出したほうが速いんよね。
    トルクがあってもスピード出なかったらだんだん差が縮まってきて結果スピード速いやつに抜かれるじゃん?ミニ四駆って周回するごとにスピード上がっていくから。
    理論通りに行かないのがミニ四駆の面白さだよね。強くなってきて、立体コースだからスピードよりトルクが必要ってわかり始めたとき、どノーマルでマッハダッシュモーター積んでる子とレースしたらバチクソ速かったw
    今はギミックとか積んでコースアウトしないようにするのが主流だけど、たまには最低限のセッティングしてめっちゃ軽くして、最高速セッティングを楽しむってのはありかなと思ったりする。

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